SUVer har også generelt begrænsninger i forhold til “normale” flade biler.

Store dæk der koster mere at skifte end alm 205/55 r16.

Vindmodstand er den største effektivitetsdræber. Høje biler har fysikken mod sig. SUV typen er grundet højde ikke egnet til at være effektiv = de forbruger mere strøm, er dyrere at køre og forurener mere. Generelt mistede hele verden fokus på effektivitet da elbilerne kom. Med ICE biler betyder kml sindsygt meget. Km/Wh lader til at være de fleste ligegyldigt. Fdm og diverse testere er dog begyndt at snakke om det.

Køredynamik. Høje biler har fysikken mod sig. Det højere tyngdepunkt gør bilen i dårligere stand til at dreje pludseligt og skarpt sammenlignet med en alm bil. Køredynamik kan - ud over at være en rar egenskab - i visse situationer også være lig med sikkerhed. Vi tester hvordan biler klarer sig ved sammenstød. Men negligerer - ud over assistentsystemer selvfølgelig - hvilke biler der har bedst forudsætninger for at undgå at komme i et sammenstød. Jeg har før været i situationer hvor min bils adræthed har reddet nogle potientielt meget farlige situationer på motorvejen. Af samme grund testkører jeg altid biler semi hårdt. Kørte blandt andet noget hyuindai og Kia el SUV for nogle år siden, og når man presser dem lidt, føles de imo meget usikre.

SUVer fylder sindsygt meget i trafikken. Og der er generelt ikke mere plads i dem end i almindelige biler. Vil du have plads så gå efter en station car. Meget plads, gå efter en mpv.

SUVer er, som jeg forstår det, mindre sikre overfor cyklister og fodgængere. Det skyldes vist den høje kølerhjelm.